车企面临“生死战” 整零关系的出路在哪? 

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2019-08-14 01:03

原题目:车企面临“生死战”,供应商极限承压自愿自保!

教训近30年高速开展的国际车市,2018年迎来初次下滑,严格情势不时间断至今,且愈演愈烈。汽车行业不景气,车企间的竞争越加严酷,通过“鱼死网破”的奋斗,优胜劣汰已经不再是市场理论推演,而是变成既定的结果。

正如吉利控股个人总裁、吉利汽车个人总裁、CEO安聪明所言:“中国汽车工业50%车企破产以后,剩下50%的竞争能够才是最强烈的。”在他看来,未来一半以上的车企都将在竞争中沦亡,而留上去的还将面临更为强烈的竞争。

覆巢之下,焉有完卵。整车企业游走在生死边缘,最为敏感的莫过于与之深度联络的下游零部件供应商。毫无疑难,整车企业开展不利,人造会惹起下游零部件企业的稳定。那么,如何看待市场上行中的零部件行业?新情势之下,整零关系也即将走向新的历史阶段。

砸向整车企业的诉状

7月29日,万安科技颁布布告称,公司全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司(简称“万宝机械”)向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状,要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(简称“力帆乘用车”)、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。

力帆汽车由“摩帮大哥”的尹明善创立,从摩托车业务逐步拓展至汽车畛域,力帆个人市值曾一度到达100亿元人民币。近年来,力帆汽车转型求开展的步调一直未中止,从摩托车制作行业杀进乘用车畛域,随后在新动力汽车板块少量投入,他们不时希冀有所作为。

但是市场并不如其所愿。当初的力帆汽车,销量断崖式下滑,多笔债务到期,产品频频裸露效果,一时间焦头烂额。不只市值腰斩,力帆汽车还被供应商、金融租赁公司、经销商团体催债。

自主整车企业纷繁出局,已非个案。近段时间以来,包含北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷繁被曝欠款停产,汉腾汽车、长丰猎豹、西风流行、江铃汽车、君马汽车等车企也在苦苦挣扎。与此同时,越来越多的造车新权利推翻传统的长吁短叹再也“开口不谈”。

从“增量”开展时代进入“存量”竞争时代,汽车市场上行也惹起一系列连锁反响,而与之休戚相干的下游零部件企业,则更如在刀尖上起舞,压力山大。

“所有所为,只求自保”

假设说整车企业欠款数额较少,能承担的地方肯定会予以体谅,但是欠款数额已经影响到零部件企业的生活,作为下游供应商,在全体形势困难的情况下,唯有按下‘止损键’,寻求自保。”关于万安科技起诉力帆汽车的事情,近日,有知情人士向《中国汽车报》记者如此透露。

万安科技旗下全资子公司诉讼事项布告显示:自2007年起力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司持续向诸暨万宝机械洽购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件,诸暨万宝根据订单按时发货,及时实行合同工作。

布告还显示,从去年末尾,力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司批量出现未能按期付款情景,尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款。力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司拖欠货款行为已形成诸暨万宝机械损失。截至起诉日,力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司共欠6,075,727.81元货款,仍未付清该笔货款。除了力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司欠款未结清之外,力帆汽车本部还有211,943.89元货款仍未付清。

负债累累的力帆汽车也并非初次被追债。根据地下披露的信息统计,近12个月以来,力帆股份及其子公司在内被诉讼的涉案金额达14.23亿元,包含渤海国内信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司等都是力帆股份的债户。而根据地下资料显示,2016年以来力帆股份便延续盈余,最高盈余额约26.13亿元。

迫于生活压力,力帆股份先后两次变卖资产,寻求自救。其中,包含原产能15万辆乘用车名目标消费基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权,后者被造车新权利现实汽车(原车和家)收入囊中,一时成为行业重磅消息,登上各大媒体头条。

罗兰贝格寰球合伙人、大中华区副总裁方寅亮接受《中国汽车报》记者采访时示意,关于汽车零部件供应商而言,进入整车企业供应体系,需求教训较长的进程。双方的供应关系也相对巩固,一旦上游整车企业出现运营效果,下游的零部件企业也很难迅速转移到其余供应体系,压力袭来之时,零部件企业肯定首当其冲。

方寅亮所言确实如此。日前,世界出名的德国汽车涂装、热解决、尾气解决设施供应商艾森曼正式向德国斯图加特地办法院提交了破产维护央求,象征着一家具备实力的隐形冠军倒下。究其破产缘由,其中一条显示:保守的业务扩张和造车新权利们面临的资金艰巨连累了艾森曼的营收。

记者查阅相干资料了解到,顺便是贾跃亭的法拉第未来(FF)延期并最终勾销2.41亿元的设施供应合同,形成艾森曼7457万美元 “坏账损失”。正是法拉第未来拖欠和坏账的“神助攻”,成为压死骆驼的最后一根稻草。

零部件与整车企业之间是‘唇亡齿寒’的关系。”零部件行业专家王敏(化名)向记者示意,整车企业因运营效果堕入困局,将会给下游零部件企业带来一系列连锁反响。首先,整车企业债务及资金周转压力增大,影响零部件企业反常回款,坏账率也因此提高;其次,长远来看,零部件企业的员工薪资支付、原材料洽购、研发投入都会带来深远影响。

新期间整零关系效果浮出水面

中汽协产销快讯显示,上半年以来,自主营垒中前7名企业的销量已经占据总销量2/3以上,市场集中度和竞争强烈程度越来越大,在此基础上合资品牌高强度的夹攻,更让其余自主品牌难有喘息之机,留给中国汽车企业的时机越来越少。方寅亮示意,汽车产业“跑马圈地”时代已通过去,力帆汽车的案例不是个案,或者只是汽车产业大浪淘沙的开始,未来还能够会有更多的汽车企业面临优胜劣汰。

按照上述逻辑,万安科技与力帆汽车之间的整零对抗,不是第一家,更不会是最后一家。面对这些对抗,对于新期间的整零关系效果,也再次成为行业关注的话题。正是整车企业和零部件企业的利益高度绑定的关系,双方在新情势下变得相对巧妙。方寅亮坦言:“当市场大环境不利之时,产品严苛程度更高于以往,实力较弱的企业短板越来越显著,被淘汰的概率就越大,那么整零之间的关系也将会越来越简单。”

王敏则以为,越是困难的时辰,越需求良性的整零关系为基础,新情势下,也需求重新角度思考整零关系。如何化解?“归纳起来,就是整零策略单干、资源共享、独特开展。第一,秉承上上游的协作理念,同步展开触及汽车新课题研发,做到独特出力,共享利益。第二,双方构成安全可靠的配套体系,双方并非简略的价钱抉择,关于外围零部件,整车企业甚至可能参股,建设独特面对应战的关系。第三,整零携手走向国内市场,而不只仅局限于国际市场。”王敏说。

(责编:王紫、李?P)

                   
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